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Sind Originale Teile nicht mehr verfügbar oder muss was besseres her, so beginnt die Suche nach Ersatzteilen für die CB 400 Four. Ich habe bisher folgendes verbaut:
Stahlflexleitungenbieten generell viele Vorteile: besseres Ansprechverhalten - der "schwammige Druck" ist bei Betätigung der Bremse nicht mehr vorhanden, die Leitungen (Teflonleitungen mit Stahlgeflecht, zusätzlich auch (farbig) kunststoffummantelt erhältlich) werden nicht spröde und angeblich hält die Bremsflüssigkeit länger (kann ich noch nicht bestätigen). Meine Leitung habe ich bei Sayonara erstanden. Dort werden Lucas-Leitungen angeboten, die mit schwarzem Schrumpfschlauch überzogen sind. Abgesehen vom viel geringeren Durchmesser sehen sie dann recht "original" aus. Und wenn ich vom Moped meiner Stieftocher (ER-5 Twister) runtersteige, weiss ich, warum Stahlflexleitungen kein schwammiges Gefühl beim Bremsen haben... Achtung: der fachgerechte (Eigen)Anbau von Austauschbremsleitungen muss durch eine Bescheinigung nach § 19 Abs. 3 StVZO nachgewiesen werden. Hierzu ist ein TÜV-Termin notwendig, da nur der TÜV (nicht Dekra etc.) diese Bescheinigung ausstellen kann. Die Bescheinigung ist mitzuführen, bei Bedarf kann der Fahrzeugbrief bzw. -schein geändert werden. Kosten: 45,-- DM für den TÜV. Preis: 179,-- DM (Oktober 1999) Koni Stossdämpfer
Ihr könnt Euch beim freundlichen Händler umsehen, oder in die Kataloge schauen, der "Einheitspreis" für ein Paar Konis beträgt fast überall 500,-- DM. Gut eine Menge Holz für zwei Dämpfer aber ihr Geld absolut wert. Als Besonderheit gegenüber den Originalen ist nicht nur die Vorspannung (3 Stufen) einstellbar, sondern auch die Dämpfung (4 Stufen). Entgegen einem weit verbreiteten Irrglauben hat die Einstellung der Vorspannung keinen Einfluss auf die Fahreigenschaften (zumindest im positiven Sinn), da durch eine höhere Vorspannung nur das "Eintauchen" des Hecks im belasteten Zustand verändert Die verstellbare Dämpfung der Konis wirkt sich dagegen direkt auf das Fahrverhalten aus, da hier eingestellt wird, wie stark Schwingungen bedämpft werden. Meine Einstellung für die Solofahrt lautet: Dämpfung auf Stufe 2, normale Vorspannung. Damit ist das Heck auch auf unebenen Straßen schön ruhig aber nicht zu hart bedämpft. Als Solofahrer mit ca. 90 kg Gewicht braucht man keine Angst zu haben, dass die Federn durchschlagen.
Preis: 499,95 DM (Juni 2000) Update:Die Firma Koni firmiert jetzt unter der Bezeichnung "IKON". Es werden nach wie vor die gewohnten Stoßdämpfer hergestellt und verkauft. Der aktuelle Preis beträgt jetzt ca. 350 EUR für das Paar ... Auspufftopf von Sitoist wesentlich billiger (so ca. 179,-- DM bei POLO) als das Original (aber nicht so schön...) Scheinwerfereinsatzmuss man(n) haben, wenn der "alte" beschlagen und blind geworden ist. In die 400 Four gehört eine Einsatz mit 154 mm Durchmesser. Den könnt ihr zurzeit bei Hein Gericke bekommen (61,95 DM) oder billiger z.B. bei WEMA. Ich habe dort 45,-- DM bezahlt. Heute sind die Scheinwerferreflektoren aus Kunststoff hergestellt. Ich weiss nicht, ob die länger halten, aber neu sieht besser aus und der TÜV-Prüfer hat auch mehr Spass. Und H4-Licht macht sich in der Nacht eh besser als die Bilux-Funzel ;-)) Nachgebauter BlinkerWenn ihr noch die Original-Blinker habt, so versucht sie aufzuarbeiten (neue Kabel anlöten, Fassung reinigen etc.). Die alte Honda-Qualität wird im Zubehör eh nicht angeboten... By the way: Wozu braucht man ein "E-Zeichen" auf dem Blinker??? Kontaktlose Transistorzündung
Seit fast 1.500 km fahre ich nun mit der Transistorzündanlage. So einfach wie der Einbau ist auch das alltägliche Fahrverhalten: man(n) merkt´s nicht... Ich habe die Zündung kontrolliert, sie verstellt sich nicht... Am Fahrverhalten konnte ich nichts nachteiliges bemerken :-)), der etwas hohe Spritverbrauch (z.Zt. ca. 5,5 Liter/100 Km) wird wohl an der noch nicht optimalen Vergasereinstellung liegen. Alles in allem: Angesichts der nicht vorhandenen Abnutzung von Kontakten eine einwandfreie Investition. Preis: 299,-- DM ;-(( VA und V4-Schraubenhaben gegenüber den japanische Originalen den Vorteil nicht zu rosten und sehen einfach "edler" aus. Ausserdem können VA-Schrauben sehr gut poliert werden. Bitte beachtet folgendes: Wenn ihr die originalen Schrauben gegen VA-Schrauben austauscht, so müssen diese die gleiche Festigkeit haben! Herkömmliche Schrauben tragen teilweise eine Kennzeichnung (erhabener Schriftzug "8.8"). Die Festigkeitsklasse ".8" ist absolut notwendig, wenn tragende/belastete Teile mit solchen Schrauben befestigt werden. Haben die Schrauben keine Kennzeichnung (wie viele originale Schrauben), so kann man von der Festigkeitsklasse ".8" ausgehen. Kauft bitte nur VA-Schrauben, die die gleiche Festigkeitsklasse haben wie die zu ersetzenden Originale! Falls ihr Pech habt (und einen "wissenden" TÜV-Prüfer), bekommt ihr keine TÜV-Abnahme, wenn die Schrauben keine ausreichende Festigkeit haben. Der Vollständigkeit halber zwei (postalische) Bezugsquellen: Schraubenhandel Manfred Rauhudt, Habsthaler Str. 36, 72505 Krauchwies und Edelstahlschrauben Dipl.-Ing. Uwe Gräber, Postfach 1647, 24906 Flensburg. Beide Händler senden Euch Preislisten zu. Die Links hierhin findet ihr oben. Mittlerweile kann man Schrauben in guten Online-Shops erwerben. Auf den berühmten Teile- und Oldtimermärkten gibt's ausserdem immer Stände, an denen VA-Schrauben verkauft werden. Sofern aus dem Ersatzteilekatalog die genau Bezeichnung der Schraube(n) nicht hervorgeht solltet ihr Euch für ein paar Mark eine Gewindelehre anschaffen, denn Schraube ist nicht gleich Schraube... Mit der Lehre könnt ihr feststellen, welche Gewindesteigung die Schraube hat (Feingewinde). So hat die Schraube für die obere Befestigung des Stossdämpfers ein Feingewinde (es handelt sich um eine Hutmutter "hohe Form" in den Abmessungen M 10 X 1,25). Kettenkitmuss man haben, wenn Kette und Ritzel nieder sind. Gibt es auch noch bei HG und anderen Anbietern. Falls ihr euch für eine O-Ring-Kette entscheidet habt ihr länger Freude an der Kette... SitzbankbezugIrgendwann gibt der 70er-Jahre Plastebezug auf. Sonne und das Hinterteil des Fahrers haben die Weichmacher aus dem Bezug entweichen lassen, zwangsläufig reißt der Bezug an der Prägung ein. Leider gibt es keine "einfache" Reparaturmöglichkeit, wie kleben oder etwas aufkleben. Sofern man noch einen der Ersatzbezüge aus dem Zubehör ergattern kann, geht es es daran, den Bezug zu erneuern. Ich habe einen Bezug bei Louis ergattern können und vor dem Gang zum TÜV die Sitzbank aubgebaut, um "mal eben" den neuen Bezug aufzuziehen. Leider stellte sich heraus, dass das Unterteil der Sitzbank im Laufe der Jahre ziemlich viel Rost angestzt hatte. Also nix mit "schnell mal eben".
Durch das Gewicht des Fahrers reißt das Blech und muß geschweißt werden. Nach einer kurzen Recherche in der Oldtimer-Praxis beschließe ich, die Sitzbank durch die Firma GTE-Oberflächentechnik strahlen und mit Kunststoff beschichten zu lassen. Nach einer Woche erhalte ich meine Sitzbank wieder in den Händen, schöner als zuvor und wahrscheinlich in besserem Zustand, als sie das Werk in Japan verlassen hat...
Nun kann das Polster wieder angebracht werden, welches ich zu Beginn der Arbeiten abgenommen hatte.
Mein Schuhmacher wird den neuen Bezug aufziehen und den Haltegurt für den Beifahrer wieder richten. Original Auspuffanlage
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